Лучшего в «Ф-1» на торможениях определят суперкомпьютеры. Тут же покажут по ТВ объективную выжимку из телеметрии
В Гран-при – мощные новинки телеграфики.
Самый быстрый гоночный чемпионат планеты включил режим бомбардировки инсайдами от технологического партнера по обработке данных Amazon Web Services (AWS) в последние сезоны и особенно интенсивно – в 2020-м. Именно тогда трансляции пополнили шесть новых оценок: от рейтинга болидов и развития команд по ходу сезона до сравнения скорости действующих пилотов с легендами. И результаты вышли неожиданными.
С началом нового сезона сотрудничество «Формулы-1» и AWS вышло на следующий уровень: со второй гонки 2021-го в Имоле начинается внедрение еще шести новинок. Первым мир увидит анализ торможений пилотов.
Вот так это выглядело бы на Гран-при Бахрейна:
Для демонстрации выбрали точку самого жесткого замедления – первый поворот трассы «Сахир». На Гран-при Эмилии-Романьи нам, вероятно, покажут сброс скорости перед связкой «Тамбурелло» с почти 300 до 130 км/ч или перед финишной прямой – там гонщики также резко тормозят после пункта замера.
С помощью новой графики мы поймем, кто же из пилотов жмет на левую педаль позже и резче других (интересно будет сравнить напарников по команде). В примере от «Ф-1» «максималка» Макса Ферстаппена оказалась чуть лучше, чем у Льюиса Хэмилтона, хотя представитель «Ред Булл» начал тормозить раньше – зато британец замедлил свой «Мерседес» жестче, судя по значениям разницы в скоростях, перегрузки и тормозного усилия.
Визуальные данные формируются после обработки огромного количества информации (1,1 миллиона значений каждую секунду!), непрерывно собираемой с 300 сенсоров на каждой машине «Ф-1». Анализируют все алгоритмы, построенные на машинном обучении. AWS утверждает: облачная система для сбора и обработки информации равна по производительности традиционному суперкомпьютеру стоимостью в миллионы долларов.
Однако графику производства Amazon в последнее время часто ругают: зрителям не всегда понятно, как машинные алгоритмы приходят к не самым очевидным по гоночной ситуации выводам. Особенно недовольство касается графиков по износу шин – они появились в трансляциях еще до массовой экспансии всевозможных инноваций, получили порцию критики даже от руководства «Пирелли» и превратились в объекты для мемов. Но идея с анализом торможений выглядит интересно: фанаты смогут понаблюдать за различиями в пилотажных стилях и на конкретных примерах сравнят возможности топовых болидов со способностями маленьких команд. Да и споры новые цифры вряд ли вызовут: в отличии от износа резины показатели скорости и координаты точки торможения объективны и передаются напрямую с машины.
Далее «Ф-1» введет еще две «фишки»: покажет, насколько близок гонщик к пилотированию на пределе и как использует заряд батареи. А после августовского перерыва увидим анализ старта, информацию о потерянном или отыгранном времени на пит-лейн и возможностях для андерката. Тогда в хитросплетениях гоночных ситуаций разберется даже новичок!
Фото: formula1.com; REUTERS/Hamad I Mohammed, Formula One/Handout
Даже у напарников по команде могут быть разные настройки.
Навскидку. Разные: лобовое сопротивление, тормозной баланс, алгоритм заряда батареи КЕРСом, износ шин, другой состав шин, количество топлива в баке....
И всё это - по отдельности, и в совокупности - влияет на выбор точек торможения.
Объективно, ага.
В итоге, мы сможем увидеть что КОМБИНАЦИЯ ПИЛОТ+ МАШИНА лучшие на том или ином повороте.