Сколько денег потратили российские гонщики за карьеру
Сироткин и Квят – не лидеры.
Словами о том, что автоспорт – это не просто дорогое, а очень-очень-очень дорогое удовольствие, Америки не откроешь. Но каков порядок цифр, которые вкладываются в развитие карьеры пилотов? Тут лучше положиться на слова профессионала в этом деле – Дмитрия Сапгира, директора компании-туроператора KMP Group и по совместительству бывшего владельца собственной команды в Мировой серии «Рено». Сапгир уже не первый год сотрудничает с «СМП Рейсинг» и в курсе всей ситуации с рынком молодых пилотов. Цифры, что он приводит в материалах для Autosport и Motorsport, примерные, зависящие от уровня команды, пилота, даже календаря и конкурентоспособности серии в конкретный период, но в целом, показательные.
Содержание собственной команды в топовом классе Мировой серии «Рено» 3,5 литра обходилось Сапгиру, по его словам, «порядка 1,7 – 2 миллиона евро в год», но у ведущих команд чемпионата бюджет мог быть и под 3 миллиона. Поскольку в младших сериях нет как таковых выплат от доходов телетрансляций, призовых денег и прочих удовольствий, присущих Формуле-1, бюджет команды практически целиком и полностью ложится на плечи спонсоров. Организаторы разве что могут оплатить доставку оборудования на какие-то этапы (чаще всего заокеанские) и оказать техническую поддержку, но зарплата инженеров и механиков, обслуживание и ремонт машин, покупка запасных частей, содержание базы и обновление оборудования – забота команд.
Обычная практика в младших сериях, когда большую часть бюджета закрывают спонсоры выступающих в команде гонщиков. Часть денег вкладывают владельцы (иногда значительную, когда не удается найти богатого и достаточно быстрого пилота в одном лице), но у крупных команд часто имеются и собственные спонсоры. Так, например, коллектив GP2 хорошо известного ныне Алехандро Агага «Аддакс» поддерживал крупный банк Santander в те времена, когда за нее гонялись, в частности, Виталий Петров и Ромен Грожан.
Оценку стоимости участия в серии Сапгир привел в своем блоге на Motorsport, ее и возьмем за основу.
Данные о «Формуле-Рено 3.5» косвенные, основанные на проскакивающей то тут, то там информации о том, что стоимость участия в серии несколько ниже, чем в GP2. Впрочем, ситуация довольно условная. С появлением новых шасси «Даллары» T12 в 2012-м и возросшим интересом новых команд и сильных гонщиков произошло и увеличение стоимости участия в серии, приблизив ценник к GP2. Как верно и обратное: с закрытием программы «Рено» интерес к чемпионату резко упал, соответственно, стоимость участия и бюджеты команд заметно сократились, пока серия окончательно не испустила дух. Информация по другим чемпионатам, не встречающимся в этом перечне, также оценочная.
В общем, в молодежных гонках правило одно: гонщику за место в команде приходится платить. И уже другое дело, чей бюджет уходит на покупку места пилоту: личных спонсоров или родительских денег. Особо везучие (но при этом и талантливые) попадают под крыло молодежных программ компаний «Ред Булл» или «СМП Рейсинг», которые и выкладывают нужную сумму, но при этом могут распоряжаться судьбой гонщиков так, как им заблагорассудится. И если в SMP стараются поддерживать всех своих пилотов, то австрийцы под руководством сурового доктора Гельмута Марко иногда просто зверствуют. Впрочем, учитывая, в какие затраты обходится им каждый сезон, и такой подход вполне оправдан.
Ниже на примере российских гонщиков, которые в данный момент так или иначе работают в командах «Формулы-1», попробуем сравнить (пусть и довольно-таки приблизительно) затраты на их карьеру в молодежных сериях с учетом уровня команд, в которых они выступали:
Сергей Сироткин
22 года
2010 – «Формула-Абарт» (треть сезона) – 75 000 евро
2011 – «Формула-Абарт» – 225 000 евро
2012 – AutoGP / Итальянская «Формула-3» / «Формула-Рено 3.5» (один этап) – 400 000 + 400 000 + 90 000 евро
2013 – «Формула-Рено 3.5» – 1 млн евро
2014 – Formula-Renault 3.5 – 1 млн евро
2015 – GP2 – 1,3 млн евро
2016 – GP2 – 1,8 млн евро
ИТОГО: 6,3 млн евро
Сергей начал свою карьеру в «Формуле-Абарт» – первенстве, из которого и родилась «Формула-4». Проехав несколько пробных гонок в конце 2010-го года, Сироткин остался на полном расписании в чемпионате и выиграл титул в зачете чемпионата Европы, посреди сезона сменив команду. Переход из «Йенцер» в «Евронову» был на перспективу, следующий сезон он так же провел под крылом Винченцо Соспири, попутно выступая в двух чемпионатах. На первых порах основным спонсором Сергея был Национальный Институт Авиационных Технологий, генеральным директором которого на тот момент был доктор технических наук, профессор и, что неудивительно, отец Сергея Олег Сироткин. Но с первыми успехами пришли и первые крупные спонсоры. «Лукойл» начал поддерживать Сергея уже со второго сезона в «Абарте» и провел молодого пилота через AutoGP и итальянскую Формулу-3.
С переходом в Мировую серию «Рено» отношения с нефтяной компанией пришлось завершить из-за маркетинговых разногласий «Лукойла» с официальным поставщиком смазочных материалов Renault компанией Elf, но первый полный сезон Сергея в серии проспонсировал все тот же НИАТ и его партнеры вроде «Ростеха», с дочерней компанией которого – «РТ-Химкомпозит» институт начал сотрудничать в 2013-м, как говорится в релизе, в научной, производственной и инновационной сферах.
В том же 2013-м была сомнительная попытка получить место в команде Sauber с помощью ряда российских организаций, в числе которых Международный фонд инвестиционного сотрудничества, Государственный фонд развития Северо-запада Российской Федерации и все тот же НИАТ, которая обернулась, можно сказать, провалом – дальше тестов и участия в одной тренировке дело не зашло. Благо, на следующий год Сергей попал под заботливое крыло «СМП Рейсинг», которые обеспечили ему места в лучших командах чемпионата – сначала в «Фортек» в Мировой серии, затем в «АРТ» в GP2. Логотипы НИАТ, к слову, оставались на машинах Сергея даже в GP2 до тех пор, пока Олег Сироткин не покинул пост генерального директора.
Стоит добавить, что место в «Формуле-1» на этот сезон обошлось спонсорам Сергея в 2,5 раза дороже, чем весь его путь в «молодежках» до чемпионата мира – по информации сразу из нескольких источников, включая Autosport и Motorsport-Total, за один сезон пришлось заплатить 15 млн евро. К этому дополнительно стоит прибавить еще и затраты на подготовку Сергея к «Ф-1» в «Рено» – два года работы тест-пилотом плюс частные тесты на старой технике, каждый день на которых обходится в пару сотен тысяч долларов. Точную цифру вам никто не назовет, но все это складывается в приличную сумму в несколько миллионов евро.
Даниил Квят
24 года
2010 – Европейская «Формула-БМВ» / Тихоокеанская «Формула-БМВ» (половина сезона) / Еврокубок «Формулы-Рено 2.0» (один этап) / Зимняя серия британской «Формулы-Рено» 2.0 – 225 000 + 75 000 + 40 000 + 100 000 евро
2011 – Еврокубок «Формулы-Рено 2.0» / «Формула-Рено 2.0» NEC / «Формула-Рено 2.0» UK Finals Series / Toyota Racing Series – 400 000 + 300 000 + 100 000 + 130 000 евро
2012 – Еврокубок «Формулы-Рено 2.0» /»Формула-Рено 2.0» Alps – 400 000 + 300 000 евро
2013 – GP3 / Европейская «Формула-3» (две трети сезона) – 600 000 + 550 000 евро
ИТОГО: 3,2 млн евро
Даниил вошел в число тех счастливчиков, чьей карьерой в автоспорте занимались профессионалы. Отчислив за «неуспеваемость» из своей молодежной программы Михаила Алешина, «Ред Булл» тут же взяли под опеку молодого уфимца. Даня на пару с Карлосом Сайнсом штурмовал молодежные серии, начиная с «Формулы-БМВ», набираясь опыта сразу в нескольких чемпионатах одновременно. И это дало свои плоды – уже по прошествии четырех сезонов Квят был признан готовым к чемпионату мира, при этом затратив на карьеру в младших категориях меньше денег и времени, чем Сергей Сироткин. К слову, не все эти деньги были австрийскими: первые годы Даниила, как и Сергея, поддерживали в «Лукойл». Еще один существенный плюс программы «Ред Булл» в том, что его участникам, как правило, достаются одни из лучших команд чемпионата, что, конечно, помогает достичь результатов.
Артем Маркелов
23 года
2011 – ADAC «Формула-Мастерс»/Европейская «Формула-3» (один этап) – 150 000 + 80 000 евро
2012 – Немецкая «Формула-3» – 400 000 евро
2013 – Немецкая «Формула-3» – 400 000 Евро
2014 – GP2 – 1800 000 евро
2015 – GP2 / Toyota Racing Series – 1,8 млн + 130 000 евро
2016 – GP2 / Toyota Racing Series – 1,8 млн + 130 000 евро
2017 – «Формула-2» – 1,8 млн евро
2018 – «Формула-2» – 1,8 млн евро
ИТОГО: 10,3 млн евро
Затраты на карьеру Маркелова оценить несколько сложнее. В отличие от Сергея и Даниила, Артем никогда не входил в программы поддержки молодых пилотов, но трудностей в финансировании не испытывал. Отец Артема, Валерий Маркелов, является членом совета директоров «Интерпрогрессбанка». Его компания «ПКБ Мобойл» выигрывала крупные госзаказы на поставку топлива, к примеру, для РЖД. Логотипы РЖД даже иногда украшали машины Russian Time наряду с постоянными наклейками «Мобойл».
В нынешнем сезоне главные места на боковых понтонах машин «Русского времени» заняли лого «1520 Group» Аркадия Крапивина и его партнеров – Бориса Ушеровича и все того же Валерия Маркелова. ГК «1520» в нынешнем году возглавила рейтинг «Королей госзаказов» по версии журнала Forbes, которая выиграла подряды у РЖД на 218 млрд. рублей. В общем, за финансовое благополучие Артема можно не переживать.
Не будет и большим преувеличением сказать, что команда Russian Time, за которую неизменно вот уже пятый сезон в чемпионате GP2/F2 выступает Маркелов, создавалась именно под него. Игорь Мазепа, первый менеджер Артема, создал «Русское время» при технической поддержке «Мотопарк», за которых Маркелов выступал с начала карьеры в формулах, и в 2013-м году получил право на участие в GP2, выкупив лицензию у iSport. Игорь заложил хороший базис, пригласив сильных гонщиков Сэма Берда и Тома Дильманна, которые практически не имели собственного бюджета, зато сходу принесли команде первое место в командном зачете.
В дальнейшем в пару к Артему в команде старались пригласить сильного гонщика, который мог стать наставником и делиться опытом с Маркеловым. Эванс, Марчелло, Гьотто. Как правило, такие пилоты быстры, но не имеют солидного бюджета, так что часть расходов ложится на команду и спонсоров. А поскольку основными спонсорами «Русского времени» всегда являлись компании Валерия Маркелова, можно предположить, что их затраты на карьеру Артема несколько выше 10 млн долларов.
Пусть пока Артем добрался лишь до места «гонщика по развитию» команды «Рено» в «Формуле-1», но в «Формуле-2» он, о чем можно сказать, положа руку на сердце, стал одним из самых ярких и запоминающихся гонщиков за всю историю этой серии.
Никита Мазепин
19 лет
2014 – MRF Challenge «Формула-2000» (один этап) – 20 000 евро
2015 – Еврокубок «Формулы-Рено 2.0» (половина сезона)/ «Формула-Рено 2.0» NEC/ Toyota Racing Series – 200 000 + 300 000 + 130 000 евро
2016 – Европейская «Формула-3»/ Британская «Формула-3» (один этап) / Еврокубок «Формулы-Рено 2.0» (два этапа) – 800 000 + 50 000 + 100 000 евро
2017 – Европейская «Формула-3» – 800 000 евро
2018 – GP3 – 700 000 евро
ИТОГО: 3,1 млн евро
До последнего времени Мазепин казался эдаким «золотым мальчиком», в отличие от всех вышеперечисленных гонщиков, попусту и безрезультатно тратящих спонсорские и родительские деньги. Серьезных достижений у Никиты не было совсем. Однако, на первом этапе серии GP3 в Барселоне Мазепин очень неожиданно для всех выиграл свою дебютную гонку в этой серии, попав в компанию к Алексу Линну, Эстебану Окону и Шарлю Леклеру, которые аналогично начинали карьеру в GP3. Да, Никита в самой лучшей команде чемпионата ART, но даже там есть еще три других машины. Эта победа стала всего второй за всю его карьеру в «формулах», но, похоже, не последней.
Карьеру Никиты оплачивает его отец Дмитрий Мазепин, который в 2015-м с состоянием в 1,3 млрд. долларов году занял 63-е место в рейтинге богатейших людей России по версии журнала Forbes. Мазепину-старшему принадлежит 95% акций АО «ОХК «УРАЛХИМ» – крупнейшей в России и странах СНГ компании по производству минеральных удобрений. Так же Дмитрий является одним из основных акционеров «Уралкалия» – у него 30% акций этого предприятия.
Помимо выступлений в гонках, Никита уже третий сезон подряд является гонщиком по развитию команды Force India F1, периодически появляясь на тестах, что тоже, надо полагать, как и в случае Сергея Сироткина и Renault, обходится недешево. Однако даже если Никита выиграет GP3, в 2019-м в Формуле-1 мы его не увидим – баллов для получения суперлицензии не хватит. А вот в дальнейшем, почему нет?
Повторюсь еще раз: затраты оценены очень примерно. Вполне вероятно, что кто-то договаривается и за меньшие суммы, компенсируя стоимость участия пилота сотрудничеством в какой-то иной сфере. Может быть и иначе: иногда, чтобы получить место в хорошей команде, нужно предложить чуть больше, чем все остальные претенденты. Суммы в несколько миллионов евро покажутся обычному человеку космическими, но спорт, как любит говорить наш министр, высоких достижений требует и больших затрат. Которые, впрочем, с лихвой оправдываются российским флагом и гимном над подиумом. К тому же, успешные впоследствии пилоты могут получать столько, что отобьют все деньги несколько раз.
Фото: globallookpress.com/Joan Valls/NurPhoto; РИА Новости/Виталий Белоусов, Антон Денисов, Алексей Куденко; globallookpress.com/imago/HochZwei/Suer
P. S. Не фанат квята, и вообще всех русских гонщиков