«Феррари» – фаворит «Формулы-1». У итальянцев пока нет конкурентов
На первых тестах соперники разбирались с техникой.
С 18 по 21 февраля в Барселоне гремело самое важное зимнее событие всей «Формулы-1» – предсезонные тесты. Именно на них команды впервые выталкивают свои творения на трек и проверяют их способность проезжать от трех-четырех до нескольких сотен километров. Реальную пиковую скорость оценивают редко: гонщикам по большей части советуют не заезжать на поребрики для снижения шансов механических повреждений болидов, а моторы не раскручивают на полную.
Тем не менее, после четырех дней безостановочной обкатки можно получить хоть какую-то предсезонную картину — так что здесь вы можете изучить сводную таблицу времен команд за все четыре дня. Но нагляднее ситуацию передает таблица скорректированных времен, в которой все результаты пересчитаны так, словно все пилоты показали свои круги на одинаковых шинах (различия во времени предоставлены самой компанией «Пирелли»).
Естественно, расчеты грубые, поскольку все шасси с разной эффективностью работают с покрышками, но в данный момент более объективной таблицы скоростей быть не может. Однако перед вторыми тестами и она совсем не важна — на первый план выходит общая картина (медики назвали бы ее «клинической») пройденных испытаний.
«Феррари» – фаворит
Скудерия привезла на тесты несколько уникальных новинок и принялась обкатывать их в довольно быстром темпе – например, заднюю подвеску, изменяющую угол наклона болида на торможении. Несмотря на множество сомнений в легальности подобного решения, делегаты ФИА уже подтвердили — алые вправе ее использовать, как и все остальные команды (если додумаются, как скопировать).
Вот как работает инновационная подвеска «Феррари». Эффект видно невооруженным взглядом
В остальном тесты для «Феррари» прошли в экспериментальном режиме: Себастьян Феттель вместе с Шарлем Леклером хоть и проехали на пару целых 598 кругов (второй результат), но выполняли в основном средние по длительности отрезки по 10-20 кругов. Скудерия единственная кроме аутсайдеров «Рейсинг Пойнт» и «Уильямса» не провела симуляций гонок, да и коротких быстрых отрезков с минимальной топливной загрузкой тоже не продемонстрировала, так что ее судить о ее истинном темпе еще сложно.
Чем же тогда занимались Феттель с Леклером? Судя по всему, тестами различных настроек мотора, шасси, подвески и различных экстремальных решений вплоть до такого.
По идее, подобный уровень развала-схождения должен убивать шины за два-три круга, но «Феррари» справлялась с суровыми испытаниями. Эксперты, присутствовавшие на треке, отмечали поразительную стабильность и баланс нового болида: пилоты Скудерии могли заезжать чуть ли не на полметра поребрика глубже конкурентов без потери контроля над задней частью машины. Более того, за все четыре дня итальянцы так и не столкнулись с поломками или неполадками — так что на данный момент вообще трудно заключить, есть ли у SF90 хоть какие-то слабые места.
«Мерседес» решает старые проблемы
Чемпионы пяти прошедших сезонов приехали на тесты с одной вполне конкретной целью — проверить по максимуму влияние новой подвески на износ шин. Немцы страдали от чрезмерной скорости разрушения покрышек с 2010 года, и в 2017-2018-м проиграли не одну гонку из-за необходимости ехать на пит-стоп в неудачное время. В прошлом сезоне главный конструктор Джеймс Эллисон попытался частично разобраться с проблемой, но для 2019-го «серебряные стрелы» все равно построили обновленную машину. Старая концепция шасси временами вызывала перегрев задней резины и мешала смене конструкции боковых понтонов на «высокое» расположение, введенное «Феррари» в 2017-м и перенятое всем пелотоном. «Мерседес» же не пошел на полное смещение воздуховодов, ведь рост прижимной силы в задней части машины еще сильнее увеличил бы износ шин – «трехлучевые» пока остановились на очередной переделке подвески.
«Мы поработали над подвеской и аэродинамическим пакетом специально с целью снизить нагрузку на покрышки», – признался инженер на презентации W10, и тесты подтвердили его слова. Валттери Боттас и Льюис Хэмилтон первые три дня методично наматывали масштабный километраж в симуляциях гонок, похоже, с единой целью — отследить динамику износа разных составов. Лишь в последний день гонщики «Мерседеса» занялись короткими отрезками и поиском настроек для скорости, но в полную силу финн и англичанин не атаковали. Пока они проигрывают «Феррари» полсекунды, зато стали первыми по суммарному накату (610 кругов), избежали неполадок и получили море информации. Судя по всему, истинных чемпионов мы увидим только на следующих тестах.
Новый мотор «Ред Булл»
Впервые за 12 лет австрийская команда вошла в сезон без силовых установок от «Рено» – и вопреки опасениям многих экспертов тесты вместе с «Хондой» прошли успешно. «Быки» проехали рекордный для себя километраж (475 кругов) без единой неполадки — больше, чем на любых других испытаниях с 2014 года. Очевидно, японцы смогли разобраться со слабой надежностью своей продукции, однако скорость пока вызывает вопросы: сразу несколько присутствовавших на тестах наблюдателей рассказали о сильных вибрациях в задней части RB15, вызванных двигателем. По их версии, «Ред Булл» показал средний темп именно из-за «придушивания» силовой установки — раскручивание мотора до полной мощности начинало разрушать шасси.
И пусть руководитель команды Кристиан Хорнер все опроверг, технический иллюстратор Джорджо Пиола все же поймал «быков» за использованием системы, гасящей возможный резонанс и негативные последствия для корпуса машины. Дополнительные пилоны сняли через несколько кругов, но истинный темп Пьера Гасли и Макса Ферстаппена все равно пока неизвестен.
В остальном RB15 выглядел послушным и сбалансированным — в поворотах он вел себя почти как «Феррари». Связка шасси и мотора на данный момент не поможет «Ред Булл» сразиться за титул, но итоги испытаний все равно выглядят лучше прошлогодних. К тому же прогресс «Хонды» по ходу чемпионата запросто может оказаться решающим фактором в вопросе распределения мест на подиумах.
«Рено» догоняет
На презентации новой R.S 19 руководитель французов Сириль Абитебуль поставил амбициозную задачу провести сезон без единого технического схода, чем вызвал волну иронии в среде болельщиков, запомнивших желто-черную машину по постоянным взрывам моторов в конце 2017-2018 годов. Однако на тестах Нико Хюлькенберг и Даниэль Риккардо проехали 433 круга и столкнулись лишь с двумя мелкими проблемами (оторвавшееся у австралийца заднее антикрыло вряд ли можно даже всерьез зачислить в список глобальных неполадок). Немецкий же пилот со второго дня наматывал самые большие в пелотоне тестовые отрезки в качестве гоночных симуляций — похоже, французы в самом деле повысили надежность и подготовились к выходу на новый уровень.
Их стремления подтвердили и результаты четвертого дня, в котором «Рено» уже тестировала настройки на коротких быстрых отрезках. Именно в эти моменты Хюлькенберг показал лучшее время тестов и отстал всего на полсекунды от «Феррари» по скорректированным данным — ощутимый прогресс по сравнению с предыдущим сезоном. Тем не менее, французы еще не достали топ-3 окончательно: их машина пока хуже даже прошлогоднего «Ред Булл».
«На треке болид выглядел хорошо сбалансированным и пилоты стабильно и быстро ехали, но когда Риккардо использовал чуть больше ширины трассы во втором повороте, у него уже не получалось переместить машину идеально влево для лучшего входа в третий поворот», – привел пример эксперт Гэри Андерсон.
В остальном же «Рено» остается только подождать проблем у лидеров — ребята из Энстоуна и Вири точно не упустят шанса ими воспользоваться. От большинства преследователей из середины пелотона они почти без сомнений оторвутся.
«Альфа Ромео» ищет скорость
Бывший «Заубер» удивил с первого дня, поскольку чуть ли не сразу после традиционной обкатки Кими Райкконен и Антонио Джовинацци бросились атаковать поребрики и гнать в темпе явно выше среднего. Когда на третий день шок от сильных результатов прошел, все осознали: зад нового C38 демонстрировал нестабильность и затруднял управляемость. Судя по всему, потому «Альфа Ромео» и занялась подбором настроек для решения данной проблемы — и потому же не стоит всерьез считать отрыв от «Феррари» в 0,3 секунды реальным. Конечно, итальянцы явно улучшили технику по сравнению с предыдущим сезоном и вполне способны бороться за регулярные попадания в топ-10, но для лучших прогнозов слишком мало команд вскрыли карты.
Нестабильность задней части вполне мог вызвать недостаток прижимной силы, спровоцированный переходом на новые инновационные передние антикрылья с другим рисунком «лопастей». Они отводят воздух передних колес вместо генерирования прижимной силы, а значит, их использование надо чем-то компенсировать — и теоретически помочь с уравновешиванием баланса должна была новая уникальная форма боковых понтонов, перенаправляющая больше воздуха на днище задней части. Однако что-то пошло не так, и гонщиков «Альфа Ромео» несколько раз заносило (Райкконена так вообще на первом же круге тестов).
В результате итальянцы почти все тесты искали решение проблемы и не успели провести полноценных длинных симуляций гонок, хоть и наездили 507 кругов. Если конструкторы команды не сумеют найти нужные пути компенсации прижимной силы, от инновационного антикрыла придется отказаться. Помимо «Альфа Ромео», похожими решениями пользуются только в «Феррари» и «Торо Россо» – остальные же не спешат даже тестировать новую идею. Кажется, теперь мы знаем, почему.
Пуленепробиваемый «Макларен»
Оранжевый болид пережил самые успешные тесты за последние 5 лет — по сравнению с годами мучений с «Хондой» и кошмаром 2018-го, можно сказать, что у уокингцев вообще не возникало ни единой серьезной неполадки. Ландо Норрис с Карлосом Сайнсом наездили на двоих 445 кругов и радовали темпом с самого первого дня, но по ходу тестов выяснилось, что рост надежности пока опережает рост скорости. В результате быстрее «Макларена» на коротких отрезках оказались и «Альфа Ромео», и «Рено», и «Хаас», и даже «Торо Россо» – англичанам стоит радоваться лишь трем полноценным симуляциям гонок без поломок и отсутствием совсем уж чудовищного отставания от лидеров. У некогда легендарной команды наконец-то наметился несомненный прогресс.
Квяту не гарантирована победа на Албоном
«Торо Россо» провела самые классические тесты, которые только можно представить — «телятам» удалось уложить в четыре дня программу «обкатка — поиск настроек — симуляция гонки — симуляция квалификации». Именно на последних коротких отрезках Даниил Квят и Александр Албон ставили лучшие времена сессий — и тайцу (впервые в жизни севшему за руль машины «Формулы-1»!) удалось даже догнать более опытного напарника. Конечно, внутри команды вряд ли сейчас следят за разницей во временах, но уфимцу определенно стоит принять результат во внимание.
С другой стороны «Торо Россо» прекрасно отгоняла 482 круга без проблем с «Хондой» (машина из Фаэнцы избежала вибраций) и первой в пелотоне приоткрыла карты, выступив ориентиром для остальных.
Самый ненадежный болид
«Хаас» произвел впечатление на экспертов балансом, унаследованным с прошлого сезона — Ромен Грожан и Кевин Магнуссен вполне успешно справлялись с черным VF-19 даже с большой топливной загрузкой и направляли машину в повороты по своему желанию, показав даже скорость в темпе коротких отрезков «Мерседеса» и «Рено». Однако главная проблема американцев оказалась в надежности — команда откатала только 384 круга (по меркам тестов 2019 года число реально небольшое) и чаще остальных останавливалась на треке из-за мелких проблем, поломок или неполадок. В целом сохраняется тенденция предыдущего сезона: «Хаас» снова имеет ресурсы удивить разок-другой, если доедет до финиша.
Аутсайдеры
«Рейсинг Пойнт» проехал еще меньше американцев (248 кругов) — и хоть скорректированное время Ланса Стролла примерно совпадает с показателями «Макларена», о канадцах ничего нельзя сказать из-за метода обкатки машины исключительно через частые короткие отрезки. «Розовые» постоянно не могли правильно настроить новые детали (их получили буквально в последний момент — команда даже опасалась пропуска пары дней тестов) предположительно из-за качества обратной связи, но в целом обвинить их не в чем: все-таки запчасти 2019 года натягивали на машину 2018-го.
«Была вероятность, что в команду не будут вложены большие деньги, и нам нужно было сделать болид без ресурсов, – рассказал технический директор «Рейсинг Пойнт» Энди Грин. – Поэтому шасси болида фактически прошлогоднее. Коробка передач осталась от прошлого сезона. Нам не удалось произвести некоторые изменения, которые мы бы хотели сделать».
Тем не менее, «розовый» конструктор обещает все наверстать по ходу сезона.
«Наш прогресс от недели к неделе очень заметный, – уверил Грин. – Сейчас мы можем позволить себе менять детали в машине на регулярной основе. Надеюсь, болид в Мельбурне будет шагом вперед по сравнению с тем, что у нас есть сейчас. А дальше развитие только продолжится».
А вот «Уильямс», кажется, уже ничего не спасет. Некогда мощная команда опоздала с разработкой шасси, не успела произвести все нужные детали и зачем-то привезла в начале испытаний в Барселону выставочный болид — в результате почти три тестовых дня из четырех оказались потеряны. Но даже когда Джордж Расселл с Робертом Кубицей выехали на трек (ради каких-то жалких 88 кругов), выяснилось, что машине не хватает некоторых ключевых элементов: камеры трансляции нередко выхватывали бело-голубой FW42 без дефлекторов и «подносовых» закрылков. В результате лучшие результаты «Уильямса» даже на более быстро прорезиненном треке на четвертый день оказались хуже абсолютно всех выездов команд из первого дня. Кажется, англичане всерьез уступают лидерам не менее трех секунд и более 1,5 секунды — всем прямым конкурентам, а наверстать упущенное время с экстремально замечательными результатами тестов для большинства команд будет почти нереально. В конце концов, Серхио Перес метко прокомментировал итоги четырех февральских дней словами: «Больше нет откровенно слабых команд. Все могут удивить».
Да, их больше нет. Кроме «Уильямса» – если технический директор Падди Лоу не придумает какое-нибудь гениальное и уникальное решение, бывшую команду Сергея Сироткина ждет еще 21 Гран-при, полных жутких страданий, и худший сезон в истории.
Фото: globallookpress.com/Andrea Diodato, HOCH ZWEI; Gettyimages.ru/Mark Thompson, Dan Istitene
Вообще есть ощущение, что в этом году, как и в прошлом, откровенного самовоза не будет ни у кого, и судьба чемпионства будет решаться на треке, а не в паддоках. Что не может не радовать 😎
Поэтомц сейчас Матиа и заявил - что сейчас у нас есть первый и второй пилот. Леклер- воспитанник и актив Фур, но дать им бороться друг с другом... получим ситуацию маков 07. Ибо Лью с ручным Валерой везде будет набирать максимум. Матиа понимает что должен взять чемпионат чтобы закрепить свои позиции. После можно дать пилотам и побороться на трассе в 2020. А в 21 уже новый регламент. Но имеено сейчас Бинотто нужна победа. Иначе на новыц регламент болид будет уже готовтьь другой человек. Он очень трезво и здраво смыслит и это мне правда нравится