Солнце, море, песок. Как прошли пятничные заезды в Сочи

Неожиданно для всех пилоты «Феррари» опередили конкурентов из «Мерседеса» более, чем на полсекунды. Себастьян Феттель и Кими Райкконен установили свои лучшие круги за рулем болида SF70H на самых мягких шинах «Пирелли». Валттери Боттас и Льюис Хэмилтон довольствовались третьим и четверым местом соответственно.

«Лучшим из остальных» стал пилот «Ред Булл» Макс Ферстаппен. Но у голландца день прошел не гладко. За 20 минут до окончания вторых свободных заездов у него отказал двигатель. Шестой результат же показал его напарник Даниэль Риккардо.

В первую десятку еще попали: Фелипе Масса («Уильямс»), Нико Хюлькенберг («Рено»), Кевин Магнусен («Хаас») и Серхио Перес («Форс Индия»).

Боттас в первой попытке проехал за 1м 36.283с. Хэмилтон оказался очень хорош на третьем секторе, что позволило ему проехать за 1м 35.752с.

Но на шинах «ультрасофт» пилоты «Феррари» были вне досягаемости. Сначала Райкконен проехал за 1м 34.721с, а затем смог улучшить свой результат на четыре десятых – 1м 34.383с. Феттель же с первой попытки проехал за 1м 34.480с. Самая главная задача заключалась в том, чтобы прогреть шины до оптимальной температуры.

Боттас смог снять секунду со своего результата, проехав за 1м 34.998с. Хэмилтон ответил ему, показав 1м 34.829с. Но финн вновь улучшил свой результат уже до 1м 34.790с. Британец пошел на еще одну попытку, но заблокировал шины, объезжая пилота «Заубера» Паскаля Верляйна в 13-м повороте. На этом их противостояние завершилось.

«Оба гонщика без проблем провели две пятничные сессии, проехав немало попыток и выполнив плановую программу», -  заявил технический директор «Мерседеса» Джеймс Эллисон. – «Но и по результатам длинных серий, и по быстрым кругам вполне очевидно, что нам предстоит проделать кое-какую работу, чтобы сравняться с Феррари. Как правило, за ночь нам удается отыграть отставание – надеюсь, в субботу и воскресенье машине хватит скорости. Есть четкое понимание, каким направлениям нужно уделить внимание, чтобы завтра оказаться конкурентоспособными – если всё получится, борьба будет столь же плотной, как мы видели с начала сезона».

Райкконен: «Приятная пятница – все прошло гладко, без сложностей. Я с первых минут был доволен поведением машины – когда всё идет именно так, всегда веселее. Пока всё складывается неплохо, но это всего лишь пятница, и мы не представляем, над чем работали соперники. Сами мы уверенно начали уик-энд, чему лично я рад. Постараемся хорошо выступить и в субботу».

Ферстаппен же проехал за 1м 35.540с, опередив Риккардо на четыре десятых секунды. Единственным утешением для австралийца стали проблемы с двигателем у голландца.

«Из-за проблем с давлением в топливной системе я закончил сессию раньше, чем мы планировали – и не успел проехать длинную серию кругов», - говорит Макс. – «К счастью, Даниэлю это удалось, так что у нас есть данные для анализа. Эта трасса не входит в число тех, что нам подходят, мы заранее знали, что уик-энд получится непростым, но нужно максимально использовать и такую ситуацию. Из-за длинной прямой здесь мы больше отстаем от Феррари и Мерседеса. Мы уступаем в мощности мотора и в прижимной силе, поэтому у нас проблемы не только на прямых, но и в поворотах. Я ожидаю интересную квалификацию: проехать идеальный круг будет нелегко, поскольку здесь сложно прогревать резину, но все в одинаковой ситуации. Если реально оценивать ситуацию, то наша цель в воскресенье – пятое и шестое место».

По результатам симуляции квалификации было видно, что «Феррари» и «Мерседес» находятся в своей лиге.

В гонке же опять у «Феррари» есть некоторое преимущество.

В полсекунды смогли уложится сразу несколько пилотов: Масса, Хюлькенберг, Магнусен, Перес, Эстебан Окон («Форс Индия»), Фернандо Алонсо («Макларен») и Джолион Палмер из «Рено».

«Непростой день», - признался Окон. – «Постепенно мы приближаемся к пониманию особенностей работы машины на этой трассе, представляем, в чем именно нужно прибавить, чтобы добиться большего. Весь день я уверенно чувствовал себя за рулём, особенно во второй сессии, смог заставить резину работать, что очень непросто на этой трассе. Вечером нужно обсудить с командой некоторые детали, но в целом я всем доволен. Надеюсь, продолжение уик-энда будет столь же успешным».

Алонсо: «На этой трассе важна мощность мотора, поэтому от нашей машины, конфигурация которой очень близка к той, что была в Бахрейне, не стоит ожидать большого прогресса. Думаю, уик-энд получится интересным, но трудным. По ходу сессий мы испытывали шины – похоже, они выдерживают большую дистанцию, сохраняя стабильность, вполне вероятно, что мы сможем провести гонку с одним пит-стопом, как и ожидалось. Кроме того, шинам требуется время для прогрева, так что вряд ли первый же круг в квалификации будет самым быстрым – придётся проезжать больше. Тут все в одинаковой ситуации, но нам нужно найти способ прогревать их быстрее. Пятничная работа закончена, посмотрим, как всё сложится завтра».

Семь десятых им уступил Ромен Грожан. Пилот «Хааса» вновь жаловался на проблемы с тормозами.

Двадцатку замкнули: Карлос Сайнс («Торо Россо»), Стоффель Вандорн («Макларен»), Даниил Квят («Торо Россо»), Верляйн, Ланс Стролл («Уильямс») и Маркус Эрикссон («Заубер»).

«Сложное начало уик-энда… Сегодня совсем не было сцепления с трассой!», - констатирует Квят. – «К сожалению, машине не хватает скорости, поэтому необходимо все проанализировать и понять, с чем это связано. Надеюсь, завтра мы прибавим».

«Не лучшая пятница для команды», - считает Эрикссон. – «Во время тестов в Бахрейне мы нашли решения, позволяюшие прибавить, но здесь не смогли заставить их работать. Условия на трассе совсем другие, а температура значительно ниже, чем в Бахрейне. Первая тренировка получилась неудовлетворительной, во второй дела шли лучше. Нужно понять, в каких областях прибавить, чтобы улучшить время на круге».

«Всё немного странно, потому что обычно ты проезжаешь быстрый круг, а затем шины сдают, но тут сцепление постепенно улучшается», - говорит Стролл. – «Нужно разобраться с тем, как готовить их к быстрому кругу, понять, когда они окажутся в лучших кондициях. Мы ещё можем прибавить, и в основном это касается моего пилотажа, поскольку я здесь впервые. Я не использовал Ультрасофт, оставив эти шины на завтра. Мы ещё не определились со стратегией на гонку, но уровень сцепления здесь низкий, износ резины невелик, так что нужно понять, какой подход лучше».

На болид Вандорна установят уже 5-ю турбину и 5-й MGU-H, что приведет к потере 15 мест на стартовой решетке, то есть старту с последнего места. На большее рассчитывать не приходится.