Бывшая команда Сироткина терпит бедствие в «Ф-1»: машина ужасна, уже начались увольнения

Эксперты объясняют, что не так с «Уильямсом» в 2019-м.

Обладатель 9 Кубков конструкторов «Уильямс» провалился еще в 2018 году: тогда Сергей Сироткин и Ланс Стролл почти не выходили во второй сегмент квалификации и набрали лишь семь очков на двоих. Белая машина плохо управлялась, испытывала серьезные проблемы с охлаждением и аэродинамической эффективностью и справедливо была названа худшей в сезоне.

Перед стартом нового чемпионата из коллектива ушли оба пилота вместе со спонсорами, а также титульный партнер «Мартини», а на их место пришли протеже «Мерседеса» Джордж Расселл (чемпион GP3 и «Формулы-2») и Роберт Кубица. Вместе с поляком пришла нефтеперабатывающая компания PNK ORLEN, а титульным спонсором стал производитель дешевых смартфонов ROKiT – руководство команды гордо заявило о полной финансовой безопасности.

Уровню машины это не помогло: на тестах в Барселоне все равно случился полный кошмар с трехдневной задержкой по поставкам деталей, а темп оказался ниже лидеров на 3 секунды с круга и примерно на секунду медленнее ближайших конкурентов. Также на болиде команды обнаружили нелегальные детали, из-за чего авто пришлось перестраивать прямо перед Гран-при Австралии. В результате в отставку ушел технический директор Падди Лоу.

Без него лучше не стало: в Мельбурне болид работал просто отвратительно.

Кубица дважды врезался в барьеры за день. Он пилотирует одной рукой, но виновата машина

Что же конкретно не так с командой и их техникой, а также что же делать дальше? В вопросе попытались разобраться эксперты авторитетного издания Autosport Джейк Боксуолл-Легг и Скотт Митчелл.

Проблемы машины

«Болид выглядит довольно громоздким и неуклюжим на трассе. На основе комментариев Расселла и Кубицы о работе с минимальной топливной загрузкой и наблюдений за поведением техники мне кажется, что машина немного перегружена и весит больше нужного, – объяснил Митчелл. – В «Формуле-1» нужно не так уж много лишнего веса, чтобы огромная разница уже бросилась в глаза. Даже пара килограммов уже сильно замедляет, так что, думаю, вся проблема именно в нем.

Более того, лишний вес машины вполне вписывается и в слова Расселла о необходимости нескольких месяцев для решения проблемы. Определение пути перестройки и перепроектировки всех деталей для снижения массы обычно занимает много времени — фактически все заново надо переобдумывать, проверять влияние на остальные части болида и тестировать».

«Да, вес имеет огромное значение: чем меньше машина весит, тем она отзывчивее в поворотах, – согласился Боксуолл-Легг. – Образуется не так много инерции при смене направлений, а значит, повышается управляемость и пропадают случаи недостаточной поворачиваемости. Такое не всегда заметишь на тестах при высокой топливной загрузке — только при минимальной, на один-два круга. Эффективно сравнить с остальными тоже не всегда получается, ведь на тестах большинство команд гоняет в полными баками».

«Потому в гонке «Уильямс» выглядел не то чтобы быстрее, но менее отстающими, – добавил Митчелл. – Быстрейший гоночный круг команды в Австралии оказался «всего лишь» на 0,6 секунды медленнее ближайшего конкурента. Правда, нужно иметь в виду, что гонщики «Уильямса» совершали две остановки в боксах, а потому могли ехать чуть быстрее.

Поможет ли машине простое сокращение веса? Трудно сказать. Прошлогодний болид был слишком непредсказуемым и постоянно пытался выбросить Сироткина и Стролла с трека в случайных точках. В «Сильверстоуне», например, у «Уильямса» постоянно случались резкие падения аэродинамической эффективности в задней части машины. В этом же году команда пожертвовала частью производительности в начале сезона, чтобы получить больше стабильности. Инженеры вернулись к истокам и решили убедиться, что основа машины достаточно хороша для последующего прогресса. Потому что нельзя сказать, что болид 2019 года однозначно не работает с аэродинамической точки зрения — у него просто нет того же уровня прижимной силы, что есть у конкурентов. Зато теперь у них есть точка опоры, с которой инженеры могут начать добавлять прижимную силу. Вопрос в другом — смогут ли они делать это быстрее соперников».

Перестановки в руководстве

«Уильямсу» будет непросто справиться с технической войной, пока команда находится в стадии перестройки, – затронул другую больную тему Боксуолл-Легг. – После отставки Падди Лоу им придется придумывать новую стратегию. Если они быстро не определяться с направлением движения в 2019-м, то вскорости станет слишком поздно и инженерам из Гроува придется переключаться на машину для следующего года. Неприятно это говорить, но в команде происходит полная катастрофа».

«Теперь «Уильямс» определенно пойдет по другой дороге, – уверил присутствовавший в боксах команды на тестах Митчелл. – У них все еще остается прекрасная гоночная команда «Формулы-1», и я много слышал о характере и атмосфере товарищества внутри персонала. Однако приглашение Лоу не сработало. Должность технического директора будет трудно кем-то заполнить. Но в 2014-м при смене правил у них была «плоская» структура, при которой не было однозначного главного — и такая схема сработала: «Уильямс» стал третьей командой мира, обогнал «Феррари» с «Маклареном» и завоевал девять подиумов. Теперь же коллектив из Гроува больше понадеется на главу отдела аэродинамики Дага Маккинона и попробуют повторить реорганизацию по типу «Феррари» из 2016 года, проведенную Маттией Бинотто. Они будут искать и продвигать талантливых людей изнутри.

Ситуация с отставкой Падди Лоу очень сложная. Пока мы слышали лишь одно: он покинул расположение команды по личным причинам. Но Падди был очень дорогим, и его назначение не сработало. Да, Лоу был связан с многими успехами в «Макларене» и «Мерседесе», но ты никогда не знаешь, насколько сильно они были интегрированы в процессе. «Серебряные стрелы», например, с радостью отпустили Падди — а это кое-что говорит о том, насколько роль Лоу была жизненно важной для структуры чемпионов. «Мерседес» продолжил добиваться успеха и без него — и даже большего успеха, чем с ним. За 18 месяцев с Падди форма «Уильямса» катастрофически упала — я не обвиняю его, просто сопоставляю факты. Теперь в команде должно появиться новое настроение — надежда на свет в конце туннеля».

Пилот «Уильямса» Расселл, кстати, стал лучшим гонщиком Гран-при Австралии по данным телеметрии

Источник: Autosport

Фото: twitter.com/WilliamsRacing