На Востоке теперь новый топ-клуб. Екатеринбург взрывает рынок

Одним олигархом больше.

Межсезонье КХЛ наиболее ярко проводят не те, от кого этого ждешь: ЦСКА еще год назад устроил большую закупку, у СКА, похоже, заканчивается эпоха «галактикос» – так что в первые дни мая активнее других были Уфа и Екатеринбург. Если к тратам «Салавата» мы привыкли, то «Автомобилист», который смог пригласить тройку суперзвездных по меркам КХЛ легионеров, до сих пор остается для многих непонятным клубом. Все говорит о том, что в следующем году они составят конкуренцию старым лидерам Востока.

Хоккей, который мог остаться сельским

Судьба хоккейного Свердловска стала непростой после превращения города в Екатеринбург. К 2001 году местная команда, которая называлась «Динамо-Энергия», вылетела в вышку, а в стареньком дворце спорта произошла авария – играть в хоккей там стало невозможно. На несколько лет клуб прописался в селе Курганово, в 40 км от Екатеринбурга, где на матчи ходило максимум 300 человек (больше в зал и не помещалось) – в основном местная фан-база главного «Динамо». Из четырех команд Свердловской области, игравших тогда в Высшей лиге, «Динамо-Энергия» долгое время была худшей.

В 2006-м после реконструкции была открыта новая арена, а руководство области решило возродить старый бренд: «Автомобилист» и «Динамо-Энергия» год существовали параллельно, а потом выбор был сделан в пользу классики. Но долгое время возрожденный «Автомобилист» оставался проблемным клубом – команда заявилась на первый сезон КХЛ, но сыграла только во втором, а каждое межсезонье начинались проблемы с финансированием, из-за чего она находилась где-то на уровне «Кузни».

Особенно тяжело пришлось в сезоне-2011/12, когда состав команды собирали чуть ли не в июле из не пригодившихся никому игроков, а в конце чемпионата клуб едва не остался бездомным из-за конфликта с бывшим собственником арены. На 2013 год у «Автомобилиста» был невеселый бэкграунд – маленькая арена, кошмарные трансляции, отсутствие результатов и, казалось, перспектив.

Как часто бывает в российском хоккее, ситуация изменилась с приходом нового губернатора – Евгения Куйвашева: сначала команде было дано стабильное финансирование – деньги давал банк друга губернатора Алексея Боброва. Местные управляющие были разогнаны, а дуэт Вайсфельд – Емелин быстро сделал из команды крепкого середняка. Впрочем, весной 2015-го Бобров устроил странную встречу с болельщиками, где толсто намекал, что деньги в казне кончились. Тогда «Автомобилист» сильно омолодился за счет вэхаэловцев, а по ходу сезона Андрей Разин жаловался, что команда не могла позволить себе даже Алексея Васильченко: «Перехватывали разом».

В 2016-м было объявлено, что клуб переходит под контроль главного финансового монстра региона – Уральской горно-металлургической компании (УГМК). Несмотря на то, что руководить «Автомобилистом» уже начали новые люди, деньги еще шли от старого владельца – поэтому взрывных трансферов в том году не произошло. Прошлой весной команда отметилась массовой скупкой русских хоккеистов за 30 или около того, которым не скупилась на переплату, а также возвращением Никиты Трямкина.

Спонсор, готовый купить все. И даже снести

В отличие от «Татнефти», «Башнефти» или «Газпрома», болельщик не видит логотип УГМК каждый день. Но эта корпорация, созданная почти 20 лет назад на базе «Уралэлектромеди», включает в себя почти 50 предприятий и огромна как слон. История рождения фирмы в эпоху первичного накопления капитала не имеет отношения к хоккею – лучше поговорим об ее отношении к спорту.

Уже 18 лет УГМК спонсирует женский баскетбольный клуб, который получил имя спонсора. УГМК – это как хоккейный ЦСКА в мире женского баскетбола: огромные траты на состав, скупка лучших игроков мира и долгое отсутствие побед в Евролиге. Яркий пример: УГМК в этом турнире часто останавливала лучшая баскетболистка мира Дайана Таурази. УГМК поступил очень просто: взял да и переманил еще и Таурази до кучи – это как если бы «Спартак» в конце нулевых подписал Вагнера Лава.

При этом УГМК так и не капитализировал свою популярность: вы не найдете в Екатеринбурге человека в атрибутике УГМК, а бесплатные билеты на игры чемпионата России раздают в центре города и у станций метро. Компания возит на автобусах бабулек, которые занимают центральные  сектора и в оранжевых манишках степенно хлопают в палки-стучалки.

«Автомобилист» для холдинга соцпроектом не станет: билеты на хоккей в Екатеринбурге и так традиционно были одними из самых дорогих в КХЛ, а новая власть уменьшать цену не стала. Билет на центральную трибуну даже на нетоповый матч обойдется в 1000 рублей, за ворота – в 500. В соседнем Челябинске, для сравнения, максимальная стоимость билета не превышает 900 рублей. Но у «Авто» пока маленькая арена – и компания уже собирается строить новую побольше: ради этого снесли легендарную недостроенную телебашню. Это вызвало отдельные протесты в городе, но ярко показало: если руководство УГМК что-то хочет, то они будут идти напролом.

Ставка на легионеров. И нового тренера

«Ак Барс» в этом году показал, что при наличии правильной системы не поможет и половина сборной России – правильный вратарь и ударная тройка легионеров обеспечили большую часть успеха. Прошлогодняя ставка «Автомобилиста» на 30-летних русских и непроверенных иностранцев из НХЛ себя не оправдала – сейчас команда подписала трех суперзвезд уровня КХЛ.

Дэна Секстона называют одним из умнейших легионеров КХЛ, и это касается не только игровых качеств: после завершения карьеры он вполне может начать работу в клубном менеджменте. В трех из четырех сезонов в Нижнекамске он набирал около очка за матч, ездил играть за США на ЧМ-15, а вот на последние Игры не попал – оставим это на совести американских тренеров. Но когда в Нижнекамске дошло дело до конфликта Назарова и лидера команды, предпочтение почему-то отдали тренеру.

Стефан да Коста приехал в ЦСКА после огненного ЧМ-2014, провел там три сезона, два из которых были испорчены повреждениями, но при этом все равно имеет больше очка за игру в карьере КХЛ. Подверженного травмам форварда, если что, заменит Франсис Паре.

Ну и самым амбициозным приобретением стал Найджел Доус. Участник одного из лучших звеньев в истории КХЛ даже без привычных партнеров стал главным снайпером лиги в прошлом сезоне. Впрочем, глупость менеджмента «Барыса», который в последние годы сам закапывает команду, не позволила сохранить никого из новой супертройки. Доус уехал на Урал – говорят, при выборе между Екатеринбургом и Омском решающим стал именно сам город.

Отдельно нужно отметить смену главного тренера. Когда-то старое руководство «Авто» невежливо обозвало Андрея Мартемьянова тренером не уровня КХЛ. Он долго мыкался по маленьким клубам, в этом году стал творцом главной сенсации Востока, и ему немедленно предложили вернуться в родную команду. Кто-то сомневается, что Мартемьянов сможет поладить со звездным коллективом, но это странный подход – сейчас никто не считает, что, например, новый тренер «Далласа», пришедший из студенческой лиги, не сможет тренировать Сегина и Бенна. Приглашение Андрея Мартемьянова однозначно будет усилением – несмотря на хорошую регулярку, в плей-офф Владимир Крикунов показал, что его игра устарела безнадежно.

Хоккейная независимость

В отличие от, например, Уфы, хозяин клуба не контролируется из Москвы, благодаря чему имеет относительную автономию – слухи о переходе Голышева в СКА так и остались слухами, а имя Трямкина даже не упоминалось в возможных трансферах. Амбиции новых хозяев не позволяют отдавать лидеров за «денежную компенсацию».

Пример баскетбола отлично показывает, что спонсору не надоедают поражения, и они готовы терпеливо ждать. А организационный бардак в Уфе, перестройка в Магнитогорске, вечная перестройка в Омске позволяют «Авто» нацеливаться на максимум уже в следующем году. Еще один вылет в первом раунде уже будет считаться неудачей.

Фото: hokkej.dljatebja.ru; РИА Новости/Владимир Федоренко; commons.wikimedia.org/ООО «Гелио Пресс»; РИА Новости/Евгений Биятов, Михаил Корытов, Павел Лисицын